Formula 1 Takip Başlığı

Bisey degismemis tur basina 1 saniyeden daha hizli donuyordu perez pole alan arac yarista nasi tur basina bu kadar geride kaliyor yahu ne lastikmis
 
puan farkı kaça düştü şimdi
 
Vasfi Vural' Alıntı:
puan farkı kaça düştü şimdi
Genişletmek için tıkla ...
EnCrJ4sXUAASA9w.webp

Puan farkında ki değişim.
 
Ahmet Sinanoğlu' Alıntı:
Bisey degismemis tur basina 1 saniyeden daha hizli donuyordu perez pole alan arac yarista nasi tur basina bu kadar geride kaliyor yahu ne lastikmis
Genişletmek için tıkla ...
hocam lastik iyi değilse geriye kalan hiç bir şeyin önemi yok. bir pisti bir turda döndüğün sürede en çok vakit kazandığın yerler virajlardır. lastikler ne kadar iyi yere yapışırsa o kadar viraja hız taşırsın. bunlar standart otomobil lastiği gibi değil. lastikler eriyerek asfalta yapışıyor.

pole alan araç en çabuk araçtır, ama en çabuk araç her zaman yarış kazanacak diye bir şey yok.

bir de aston gibi ya da geçen yıl ferrari gibi pisti çok çabuk dönersin çünkü viraj hızın çok iyidir. ama geçiş yapmak için düzlük hızı lazım. ikisini harmanlarsan rb olursun. öndekini yakalamak için çabuk araca ihtiyacın var yani virajda hızlı olman gerek, ama öndekini geçmen için düzlük hızına ihtiyacın var. setuplar ile bir aracı çabuk ya da düzlük hızı iyi olacak şekilde ayarlarsın, ama çabuk bir hale getirirsen geçen yılki ferrari gibi en hızlı turu attığın halde ve drs açtığın halde öndekini geçemezsin. dulce spot dedikleri orta noktayı bulmak önemli. lastik yoksa en hızlı ve çabuk araç ol işe yaramaz.
 
Hemen algilara baslamis. Araci uf oldu diye geride kalmis. Leclerc'in Kafkas savunmasina maglup olduk diyemiyorlar.
 
Mustafa Ünal' Alıntı:
Hemen algilara baslamis. Araci uf oldu diye geride kalmis. Leclerc'in Kafkas savunmasina maglup olduk diyemiyorlar.
Genişletmek için tıkla ...

o kırık side pod havayla sürtünen bir bölge değil. çok zararı yok belki sağa dönülen virajlarda 0.050 gibi bir kayıp yaşatmış olabilir. ama zaten arabası en iyi ikinci araçtan 1 saniye daha hızlı. bu kayıp onun için hiç bir şey.

ama 1 cmlik karbonfiber parça zeminden kopmuş olsaydı virajda da düzlükte de işi biterdi aracın. çünkü o bölge havayla temas ettiği gibi hava akışını da sağlıyor. Mesela geçen yıl ingilterede öyle bir olay olmuştu max'ın başına geldi.

buradaki bölge hava ile sürtünen bölge değil. zaten hava ile sürtünmesi en az araç bu olduğu için bu kadar hızlılar.
 
Burak Demirörgü' Alıntı:
hocam lastik iyi değilse geriye kalan hiç bir şeyin önemi yok. bir pisti bir turda döndüğün sürede en çok vakit kazandığın yerler virajlardır. lastikler ne kadar iyi yere yapışırsa o kadar viraja hız taşırsın. bunlar standart otomobil lastiği gibi değil. lastikler eriyerek asfalta yapışıyor.

pole alan araç en çabuk araçtır, ama en çabuk araç her zaman yarış kazanacak diye bir şey yok.

bir de aston gibi ya da geçen yıl ferrari gibi pisti çok çabuk dönersin çünkü viraj hızın çok iyidir. ama geçiş yapmak için düzlük hızı lazım. ikisini harmanlarsan rb olursun. öndekini yakalamak için çabuk araca ihtiyacın var yani virajda hızlı olman gerek, ama öndekini geçmen için düzlük hızına ihtiyacın var. setuplar ile bir aracı çabuk ya da düzlük hızı iyi olacak şekilde ayarlarsın, ama çabuk bir hale getirirsen geçen yılki ferrari gibi en hızlı turu attığın halde ve drs açtığın halde öndekini geçemezsin. dulce spot dedikleri orta noktayı bulmak önemli. lastik yoksa en hızlı ve çabuk araç ol işe yaramaz.
Genişletmek için tıkla ...
Guzel ozetlemissiniz hocam benim deginmek istedigim konu aslinda yaris temposundaki dramatik dususler yani elbette tek bir turla yarisi kiyaslayamayiz fakat pole alabilen arac yeri geliyor yaris iicinde tur basina 1.5 saniye yemeye basliyor.Benim yakin tarihte bu kadar pole alan ama yarista nal toplayan hatirlaidigim iki arac var.ne tesaduf ki ikisi de ferrari essegi
 
Ahmet Sinanoğlu' Alıntı:
Guzel ozetlemissiniz hocam benim deginmek istedigim konu aslinda yaris temposundaki dramatik dususler yani elbette tek bir turla yarisi kiyaslayamayiz fakat pole alabilen arac yeri geliyor yaris iicinde tur basina 1.5 saniye yemeye basliyor.Benim yakin tarihte bu kadar pole alan ama yarista nal toplayan hatirlaidigim iki arac var.ne tesaduf ki ikisi de ferrari essegi
Genişletmek için tıkla ...

doğrudur hocam, mesela v12 motorlu f1 araçları da v10 araçları da hiç biri günümüz f1 araçlarından daha çabuk değil. Ama daha hızlılar. Bunu da pist rekorlarına girerek bakabilirsiniz. Hibrit f1 araçları 1 pist hariç tüm pistlerde en hızlı tur rekoruna sahip. sadece eski v10 araçlarının rekoru elinde tuttuğu pist Monzadır. Bunun sebebi de monzada viraj yok adam gibi :D ve düzlükleri inanılmaz uzun. bu nedenle v10 araçların tur rekoruna sahip olduğu tek pist monzadır.

eski f1 araçları düzlükte şimdiki araçlarına koyup geçse de, günümüzdeki f1 araçları daha ağır ve daha fazla downforce ürettiği için slick dediğimiz bu eriyen lastiklerle korkunç bir viraj performansı sergiliyorlar. eski f1 araçları, oluklu lastik kullandıkları için günümüz f1 araçlarından çok daha uzun sürede pisti turluyorlar. mesela onlar 1.15 ile turlarken günümüzdekiler 1.10 gibi süreler yaparlar. Çünkü daha çabuklar, Ama düzlükte drag yarışı yaptırsak eski araçlar her türlü alıyor. Çünkü daha hızlılar. Hız ile çabukluk farkı bu. Slick lastikleri eski araçlarda da denediler, ama araçlar hem hafif olduğundan hem de downforce üretemedikleri için bu lastiklerden verim alınamadı pek.

ferrari hızlı bir araç olsa da lastiklerini çabuk tükettiği için virajlarda dramatik süreler kaybettiği için öndeki araçlarla fark açılıyor. Düzlük hızı tur sürelerinde işe yaramıyor, daha çok geçiş yaparken önemli.

yani anlayacağın, ferrarinin lastik sorunu onun hız kaybetmesine değil, çabukluğunu kaybetmesine neden oluyor. düzlükte hızından bir şey kaybetmese de viraj performansı düştüğü için fark yemeye başlıyor rb'den belli süre sonra.
 
Cevap yazmak için giriş yap yada kayıt ol.
Geri
Üst Alt