Formula 1 Takip Başlığı

Verstappen'in en hızlı tura bakmaya gerek yok C3 lastiklerle uzun stintlerde bile 1.34 ile dönerken Mercedes ve Ferrari 1.37-1.38 ile dönüyordu tamamen benzin yükü + motor gücü faktörleri var.

Russell 2.5 saniye fark yiyecek bir aracı yok o yüzden zaman tablosu çok önemli değil 2 tane konu var istikrar ve denge takımlar bu ikisi üzerine duruyor zaten önemli olan testlerde aracın dengesini bulup doğru setup aralığına getirmek tüm takımlar buna uğraşıyor.

Şimdiden şampiyon ilan edecek bir durum yok 3. günde öğleden sonraki seansa bakmak lazım oraya kadar takımlar bir şey deneyecektir.
 
1708549029282.png
 
Biraz önce Andrea Vergani ve Giuliano Duchessa'nın Ferrariyle ilgili analiz yazısını okudum Ferrarinin daha fazla benzin yükü + düşük motor modunu tercih ettiğini yazmışlar testlerin kalan bölümünde de pek ellerini gösterme niyetinde değillermiş zaten daha fazla benzin yükü 6-7'nci virajlarda kendini belli ediyor.

Genel olarak planlanan testleri gerçekleştirmişler muhtemelen simülasyon, rüzgar tüneli, pist verirlerinin aerodinamik açıdan eşleşip eşlemediğini kontrol etmişlerdir.

Ayrıca Ferrarili yöneticiler kopyalama yönetimiyle hiçbir şeyin başarılamayacağını hatta kopyalama taktiğiyle rakibinden her zaman 1 adım gerisinde olacağını eklemişler yani demek istedikleri şampiyon olmak istiyorsan o riski alacaksın Redbull ne yapıyorsa tersini yapacaksın ki şampiyon olabilme ihtimalin olsun.

SF-23 / SF-24
Test_SF23vsSF24_D1.png


SF-24 / RB-20
Test_D1_VER_SAI.png
 
Mustafa Ünal' Alıntı:
Sonuclari gorunce kan beynime sicradi. Ulan Maranello sigirlari 1.5 saniye fark yemeyi nasil basardiniz? Depoyu fullemisiz abi o yuzden boyle oldu diyorlar bir de. Cinnet gecirtecekler.
Genişletmek için tıkla ...
İlk gün araç dengesi ve lastikleri korumaya yönelik planlama yapmışlar yarın gelişme ve performans aşamasına geçiliyormuş.

Zaten o kadar fark olması mümkün değil Mercedes'de 2.5 saniye fark yemiş gözüküyor ama onlarda ellerini göstermiyor.
 
Umut Işık' Alıntı:
Verstappen'in en hızlı tura bakmaya gerek yok C3 lastiklerle uzun stintlerde bile 1.34 ile dönerken Mercedes ve Ferrari 1.37-1.38 ile dönüyordu tamamen benzin yükü + motor gücü faktörleri var.

Russell 2.5 saniye fark yiyecek bir aracı yok o yüzden zaman tablosu çok önemli değil 2 tane konu var istikrar ve denge takımlar bu ikisi üzerine duruyor zaten önemli olan testlerde aracın dengesini bulup doğru setup aralığına getirmek tüm takımlar buna uğraşıyor.

Şimdiden şampiyon ilan edecek bir durum yok 3. günde öğleden sonraki seansa bakmak lazım oraya kadar takımlar bir şey deneyecektir.
Genişletmek için tıkla ...
Doğru Verstappen isterse 1.20de dönsün

Başka bir takım düşük güç, yüklü yakıtla sürekli 1.47 civarında dönüyorsa, lastikler eskimesine rağmen 1.47-1.48 arasında dönüyorsa iyi araç yapılmış demektir. Tur süresinin iyi olmasından ziyade istikrarlı olmasına bakılması gerekiyor. Takımlar sandbagging yaptıkları için gerçek tur sürelerini göstermek yerine düşük güç, dolu depo ile yarış temposu deniyorlar. Onlar için yine hesap aynı. orada 1.30 ile 1.40 yazması arasında fark yok. Önemli olan turların sayısı arttıkça 1.40 olan süre 1.45lere falan çıkıyorsa o zaman sıkıntı var demektir. Ki Mercedes elini göstermeme konusunda en ünlü ekip olarak tanınıyor. Sandbagging deyince akla Mercedes gelir hemen.

Bu arada sadece yarış temposu değil, yapılan aero verimliliği ve performans testleri de gerçekleştiriliyor
 
Recep İçfındık' Alıntı:
Doğru Verstappen isterse 1.20de dönsün

Başka bir takım düşük güç, yüklü yakıtla sürekli 1.47 civarında dönüyorsa, lastikler eskimesine rağmen 1.47-1.48 arasında dönüyorsa iyi araç yapılmış demektir. Tur süresinin iyi olmasından ziyade istikrarlı olmasına bakılması gerekiyor. Takımlar sandbagging yaptıkları için gerçek tur sürelerini göstermek yerine düşük güç, dolu depo ile yarış temposu deniyorlar. Onlar için yine hesap aynı. orada 1.30 ile 1.40 yazması arasında fark yok. Önemli olan turların sayısı arttıkça 1.40 olan süre 1.45lere falan çıkıyorsa o zaman sıkıntı var demektir. Ki Mercedes elini göstermeme konusunda en ünlü ekip olarak tanınıyor. Sandbagging deyince akla Mercedes gelir hemen.
Genişletmek için tıkla ...
Ferrari geçmişe göre daha akıllı hareket ediyor geçen seneki SF-23'ün başlangıç ve bitiş noktasında inanılmaz fark var hatta sezonun 2. yarısında çok az güncellemeye rağmen aracı dengeli hale getirip daha fazla anladılar.

Geçen seneki aracın üstüne koyup çalışmayan bölümlerini değiştirip belli bir plana göre hareket etmesi daha doğrusu zaten tutup Redbull konseptine geçmenin hiçbir faydası olmayacaktı. Adamlar bu konuda çok iyi zaten aynılarını yaparak yenmek mümkün değil onlarda bunun farkındalar.

Hatta geçen senenin sonuna doğru son 9 yarışta rekabetçi araç vardı hatta orta hamurda Redbull ile aynı tempoyu tuttururken sert hamurda sorun yaşıyordu eğer aynı performansı sert hamurda da alıyor olsaydı muhtemelen son 9 yarışın en azından 4'ü rahatlıkla kazanabilirdi.

Bana güven veren konu geçen sezonun 2. yarısında bu kadar az güncellemeye rağmen aracın çok daha iyi noktaya gelmesi tek sıkıntısı aracın arkasında gelişim ve çalışma aralığı çok dardı bu sene onuda aşacaklardır. Biraz zaman tanımak lazım yarın tamamen %100 dengeyi bulup önü sağlam bir araca dönüştürürlerse o zaman farklı şeyler konuşmaya başlarız yeterki Leclerc'in %100'ünü verebileceği bir araç olsun.

GGQNgHdXAAAOE65
 
Umut Işık' Alıntı:
Ferrari geçmişe göre daha akıllı hareket ediyor geçen seneki SF-23'ün başlangıç ve bitiş noktasında inanılmaz fark var hatta sezonun 2. yarısında çok az güncellemeye rağmen aracı dengeli hale getirip daha fazla anladılar.

Geçen seneki aracın üstüne koyup çalışmayan bölümlerini değiştirip belli bir plana göre hareket etmesi daha doğrusu zaten tutup Redbull konseptine geçmenin hiçbir faydası olmayacaktı. Adamlar bu konuda çok iyi zaten aynılarını yaparak yenmek mümkün değil onlarda bunun farkındalar.

Hatta geçen senenin sonuna doğru 9 yarışta rekabetçi araç vardı hatta orta hamurda Redbull ile aynı tempoyu tuttururken sert hamurda sorun yaşıyordu eğer aynı performansı sert hamurda da alıyor olsaydı muhtemelen son 9 yarışın en azından 4'ü rahatlıkla kazanabilirdi.

Bana güven veren konu geçen sezonun 2. yarısında bu kadar az güncellemeye rağmen aracın çok daha iyi noktaya gelmesi tek sıkıntısı aracın arkasında gelişim ve çalışma aralığı çok dardı bu sene onuda aşacaklardır. Biraz zaman tanımak lazım yarın tamamen %100 dengeyi bulup önü sağlam bir araca dönüştürürlerse o zaman farklı şeyler konuşmaya başlarız yeterki Leclerc'in %100'ünü verebileceği bir araç olsun.

GGQNgHdXAAAOE65
Genişletmek için tıkla ...

Hocam zaten Aero etkinliğinde Newey farkıyla en iyi aero paketi redbullarda. Bunları aero yönüyle geçmek imkansız. En hızlı motor da genelde ferrarinin oluyor. Ancak o da redbull'un etkin lobisi nedeniyle donduruldu. Mercedes ise dayanıklılık ve şaside ön plana çıkan bir ekip.

Ferrarinin aeroya bakış açısı zaten, aero, güçlü motor yapamayanlar içindir felsefesiydi. Redbull, ferrarinin en güçlü olduğu motor yönünü, (kendinin de en zayıf olduğu yöndü bu) dondurma kararı alarak ferrarinin önünü kesti. Mercedes de yeni döneme ayak uyduramayınca Redbull ekibi zirvede yalnız kaldı. Tabi lobi bu sporun kötü yanlarından. Futbolda bile var ancak bu hoş görülmüyor. F1de normal olan şeyler lobicilik. Hatta bunu yapabilen başarılı bile sayılıyor.

Redbulları tebrik etmek gerekiyor. Herkes meşrubatçılar diye dalga geçip, kola firması herkesi tokatlıyor diyor. Ancak bu araçlar meyvesuyu fabrikasında yapılmıyor. Redbull racing diye ayrı bir departmanı var adamların. Spora yaptıkları katkıları ben beğeniyorum.

Ama sonuç olarak sana katılıyorum. Aero konusunda en iyi ekibin eski projesini kopyalamak yerine kendi ekibinin çalışmalarına güvenmek daha doğru. En azından tutma ihtimali daha yüksek. Birde şekil olarak kopyalayınca aynı verimi vermiyor. ordaki 2 cmlik bir kıvrım her şeyi değiştirebiliyor. Haliyle birebir aynısını yapmak güç. Bunu AM denemişti ve redbull ekibi AM ile dalga geçmek için duvar elibi yeşil redbull içmişti o gün. Nitekim o çakma redbull güncellemesini iptal etmek zorunda kaldılar. Şekil olarak RB ile aynı olsa da araç daha geriye gitmişti.

F1de belli çerçeve ve regülasyonda üretim yapmak zorunda oldukları için bu alanda en iyi isimlerle çalışmak gerek. Yoksa süre sınırı koymayıp, hiçbir konuda regülasyon belirlemezseniz ve ekiplere yapabildiğiniz en iyi aracı yapın derseniz o zaman Redbull araç üreticilerinin çok daha arkasında olurdu. Ama bu bir spor ve gerekli kuralları var. Bu kuralları takip ederek belirli çerçevede en verimli aracı yapmak için en iyi aero, en iyi motor, en iyi şasi mühendisleriyle çalışmanız gerek. Ki Redbull mühendisleri birçok pilottan fazla yıllık maaşa sahip. Bu yüzden meşrubatçı gibi yakıştırmalar benim hoşuma gitmiyor. Hepsi de ellerinden geleni yapıyorlar. Bilmem sen ne düşünüyorsun.
 
Recep İçfındık' Alıntı:
F1de belli çerçeve ve regülasyonda üretim yapmak zorunda oldukları için bu alanda en iyi isimlerle çalışmak gerek. Yoksa süre sınırı koymayıp, hiçbir konuda regülasyon belirlemezseniz ve ekiplere yapabildiğiniz en iyi aracı yapın derseniz o zaman Redbull araç üreticilerinin çok daha arkasında olurdu. Ama bu bir spor ve gerekli kuralları var. Bu kuralları takip ederek belirli çerçevede en verimli aracı yapmak için en iyi aero, en iyi motor, en iyi şasi mühendisleriyle çalışmanız gerek. Ki Redbull mühendisleri birçok pilottan fazla yıllık maaşa sahip. Bu yüzden meşrubatçı gibi yakıştırmalar benim hoşuma gitmiyor. Hepsi de ellerinden geleni yapıyorlar. Bilmem sen ne düşünüyorsun.
Genişletmek için tıkla ...
Zaten 3'ü bir arada olmazsa hiçbir şey olmaz 2'si süper 1'i kötü olsa yine şampiyon olamazsın.

Mühendisler konusunda Ferrari'nin tek hatası çok fazla İtalyan merkezli hareket etmeleri yoksa dünyada her pilotun nasıl ki Ferrari hayranı olması kadar mühendisler içinde bir cazibe merkezi ama gel gelelim katı tutumlarından hiçbir zaman vazgeçmediler İtalya'nın dışına hiç çıkmayı düşünmediler iyi mühendislerin bir çoğuda orada yaşamak istemiyor.

Newey'i zamanında Ferrari kapıyordu ama İtalya'da yaşama şartı yüzünden Newey kabul etmedi yanlış bilmiyorsam, Newey'in maaşı senelik 10 m euro pistin yarısından çok kazanıyor ki sonuna kadar hak ediyor.

Ama şu var Hamilton'un Ferrari'ye geçisi, Hamilton sonrası Verstappen'in de Ferrayi'ye geçecek olduğu gerçeği var. Bu süreçte en iyi mühendisleri toparlayabilir bekleyip görmek lazım 2026 için çok büyük beklenti olacak ama oraya kadar en azından iyi bir araç çıkarabilirsek 2024-2025 geçiş sürecinde kısmen başarılı olunabilir en azından bu sene kritik yoksa 2 sene rezalet bir süreç olur bu senede kötü geçerse 2025'de yatırım yapmazlar.
 
Umut Işık' Alıntı:
Zaten 3'ü bir arada olmazsa hiçbir şey olmaz 2'si süper 1'i kötü olsa yine şampiyon olamazsın.

Mühendisler konusunda Ferrari'nin tek hatası çok fazla İtalyan merkezli hareket etmeleri yoksa dünyada her pilotun nasıl ki Ferrari hayranı olması kadar mühendisler içinde bir cazibe merkezi ama gel gelelim katı tutumlarından hiçbir zaman vazgeçmediler İtalya'nın dışına hiç çıkmayı düşünmediler iyi mühendislerin bir çoğuda orada yaşamak istemiyor.

Newey'i zamanında Ferrari kapıyordu ama İtalya'da yaşama şartı yüzünden Newey kabul etmedi yanlış bilmiyorsam, Newey'in maaşı senelik 10 m euro pistin yarısından çok kazanıyor ki sonuna kadar hak ediyor.

Ama şu var Hamilton'un Ferrari'ye geçisi, Hamilton sonrası Verstappen'in de Ferrayi'ye geçecek olduğu gerçeği var. Bu süreçte en iyi mühendisleri toparlayabilir bekleyip görmek lazım 2026 için çok büyük beklenti olacak ama oraya kadar en azından iyi bir araç çıkarabilirsek 2024-2025 geçiş sürecinde kısmen başarılı olunabilir en azından bu sene kritik yoksa 2 sene rezalet bir süreç olur bu senede kötü geçerse 2025'de yatırım yapmazlar.
Genişletmek için tıkla ...
Senin kadar bilgim olduğunu sanmıyorum, yalnız benim bildiğim mühendislerin italyaya gitmemesinden daha ziyade Ferrari'nin italyancı kafasından oluyordu. Bir ara böyleydi çünkü, ingiliz, alman olacağına italyan olsun diyorlardı. Dolayısıyla belli bir zümreye kısıtladığın zaman mühendis havuzu da daralıyor.
 
Recep İçfındık' Alıntı:
Senin kadar bilgim olduğunu sanmıyorum, yalnız benim bildiğim mühendislerin italyaya gitmemesinden daha ziyade Ferrari'nin italyancı kafasından oluyordu. Bir ara böyleydi çünkü, ingiliz, alman olacağına italyan olsun diyorlardı. Dolayısıyla belli bir zümreye kısıtladığın zaman mühendis havuzu da daralıyor.
Genişletmek için tıkla ...
İtalyanlar motorda her zaman ustalar ama gel gelelim değişen çağda değişen kurallara karşı hep bir zaaf meydana geldi.

En son 2018'de hem motor hem araç paketi hatta şampiyonluğu hak edecek araç vardı tıpkı Redbull'un 2021'de Mercedes'in serisini bitirdiği gibi SF71H'da inanılmaz potansiyeldi en üzüldüğüm araçtır.

 
sezon bitti önümüze bakalım
 
Cevap yazmak için giriş yap yada kayıt ol.
Geri
Üst Alt