Scuderia Ferrari Takip Başlığı

Burak Demirörgü' Alıntı:
gelecek yarışlar için evvela finishi görebilmek lazım :D
Genişletmek için tıkla ...
Leclerc muhtemelen 11 veya 12 sıradan başlar startta agresif olmazsa 10 turda muhtemelen Aston ve Mercedes'i geçer düzlükte ciddi hız farkları olacak diye tahmin ediyorum. Sonrasında güvenlik aracı periyodunu takip etmekte fayda var bu pistte umutluyum.
 
Paralel evrende Verstappen Ferrari ile can çekişiyor :D




FrWupC7WAAU3bkh
 
Umut Işık' Alıntı:
Leclerc muhtemelen 11 veya 12 sıradan başlar startta agresif olmazsa 10 turda muhtemelen Aston ve Mercedes'i geçer düzlükte ciddi hız farkları olacak diye tahmin ediyorum. Sonrasında güvenlik aracı periyodunu takip etmekte fayda var bu pistte umutluyum.
Genişletmek için tıkla ...
Startta iyi lastiği olursa geçenki gibi 1 sıra falan alabilir. Tabi pistin temiz tarafına denk gelmesi lazım geçenki gibi.

Arkada başlayan cezalı iyi otomobiller genelde ilk viraja agresif girmiyorlar hatta bir iki sıra kaybettikleri oluyor. Çünkü onlar direkt rakibin değil ve 1-2 tur içinde zaten geçeceksin. O yüzden riske girip de kaza yapmayı istemiyorlar.


Çünkü ne kadar agresif olursan ol ilk 3-4 sıra normal şartlarda imkansız. Onlar startta alıp gidiyor. Tur başına onlara karşı avantajın olmadığı için o fark hep kalıyor. Sonuncu da başlasan en fazla 4. oluyorsun. Ortalama da 5. oluyorsun. ilk 3 ancak sen 4-5'e yükseldikten sonra girecek güvenlik aracı olursa mümkün. O yüzden en iyi otomobille cezalıysan ilk 3ü rakip görmezsin. Zaten pitler başladığında orta sıra takımlar sana karşı defans da yapmazlar ana rakipleri olmadığın için. patır patır geçersin hepsini
 
Burak Demirörgü' Alıntı:
Startta iyi lastiği olursa geçenki gibi 1 sıra falan alabilir. Tabi pistin temiz tarafına denk gelmesi lazım geçenki gibi.

Arkada başlayan cezalı iyi otomobiller genelde ilk viraja agresif girmiyorlar hatta bir iki sıra kaybettikleri oluyor. Çünkü onlar direkt rakibin değil ve 1-2 tur içinde zaten geçeceksin. O yüzden riske girip de kaza yapmayı istemiyorlar.


Çünkü ne kadar agresif olursan ol ilk 3-4 sıra normal şartlarda imkansız. Onlar startta alıp gidiyor. Tur başına onlara karşı avantajın olmadığı için o fark hep kalıyor. Sonuncu da başlasan en fazla 4. oluyorsun. Ortalama da 5. oluyorsun. ilk 3 ancak sen 4-5'e yükseldikten sonra girecek güvenlik aracı olursa mümkün. O yüzden en iyi otomobille cezalıysan ilk 3ü rakip görmezsin. Zaten pitler başladığında orta sıra takımlar sana karşı defans da yapmazlar ana rakipleri olmadığın için. patır patır geçersin hepsini
Genişletmek için tıkla ...
Yarın bakalım 1. antrenmanda muhtemelen yeni ön kanat ve arka kanattan performans verilerine bakarız bu sefer tersi olsun gelişim sürecini doğru yapıp rekabetçi olalım umarım Vasseur bunu da çözmüştür. Düzlük hızlarımız da önemli olacak 3 hız ölçüm noktasında 290 km ve yukarısına çıkılıyor fazlasıyla hızlı bir pist 1. sektöre göre kurulum yapmak yerine 2-3 sektöre göre kurulum yapmak çok daha mantıklı olacak.
 
Güncelleme getirmisiz. Geriye gitmiyecegizimi bilmeyen varmi. Bide 2. Yaristan grid cezasi yemişler aldigim hernefeste kufur etsem icim sogumayacak bunlara ya
 
Umut Işık' Alıntı:
Genişletmek için tıkla ...


daha az yere basmaysa o zaman lastikler pert olur yine
Viraj yok pek diyoruz ama geçen yıl İtalyayı hatırlarsak ferrari çok hızlıydı orda, RB'de yere basma gücümüz ferrariden daha fazla olacak, bu da lastiklerimizi korumayı kolaylaştıracak demişlerdi.

Ferrari italyada polü de almıştı, en hızlı araçtı. Ama lastikler belli bir aşamayı geçtikten sonra, ferrari hala en hızlı araba olmasına rağmen, en çabuk araç RB oluyor. Neticede RB kazanmıştı

Arabistan'da aynısı olursa şaşırmam, lastik performansı düştükten sonra RB en çabuk araç olabilir. Ferrari 350km/h de görse atıyorum sen ortalam 1.20 saniyede 1 turu tamamlarken adam 1.19'da tamamlıyor. Bu set-up işi de sıkıntılı. Belli bir tatlı noktası var orayı bulmak lazım. Çok yere basma da az yere basma da iyi olmuyor çünkü bir tarafa kaydığında diğer taraftan taviz veriyorsun.
 
Burak Demirörgü' Alıntı:
daha az yere basmaysa o zaman lastikler pert olur yine
Viraj yok pek diyoruz ama geçen yıl İtalyayı hatırlarsak ferrari çok hızlıydı orda, RB'de yere basma gücümüz ferrariden daha fazla olacak, bu da lastiklerimizi korumayı kolaylaştıracak demişlerdi.

Ferrari italyada polü de almıştı, en hızlı araçtı. Ama lastikler belli bir aşamayı geçtikten sonra, ferrari hala en hızlı araba olmasına rağmen, en çabuk araç RB oluyor. Neticede RB kazanmıştı

Arabistan'da aynısı olursa şaşırmam, lastik performansı düştükten sonra RB en çabuk araç olabilir. Ferrari 350km/h de görse atıyorum sen ortalam 1.20 saniyede 1 turu tamamlarken adam 1.19'da tamamlıyor. Bu set-up işi de sıkıntılı. Belli bir tatlı noktası var orayı bulmak lazım. Çok yere basma da az yere basma da iyi olmuyor çünkü bir tarafa kaydığında diğer taraftan taviz veriyorsun.
Genişletmek için tıkla ...
Pist zemininden dolayı aşınmanın çok fazla olmayacakmış yarın tempolara bakarız muhtemelen 2. antrenmanda stint denerler. İlk antrenman da ayarlar üzerinde uğraşılır Bahrain de ayar bulunamamıştı bakalım burada bulabilecekler mi ?.
 
Umut Işık' Alıntı:
Pist zemininden dolayı aşınmanın çok fazla olmayacakmış yarın tempolara bakarız muhtemelen 2. antrenmanda stint denerler. İlk antrenman da ayarlar üzerinde uğraşılır Bahrain de ayar bulunamamıştı bakalım burada bulabilecekler mi ?.
Genişletmek için tıkla ...

aşınma seviyesini 2 olarak gösteriyordu fia, sorunun cevabına gelince, zaten kendin cevaplamışsın :D
 
Ön kanat kenar plakası, taban kenarı ve arka kanatla ilgili güncellemeler gelmiş.
FrauzylXgAI1Wcc


Bunların yanı sıra sidepod üzerinde değişimler yapılmış.
FraraAIXoAEET7r


Fra5OjIX0AEYhg-
 
Son düzenleme:
Porpoising sorunundan eser yok araç yağ gibi akıyor.
 
Leclerc de hem ICE hem de MGU-H değişmiş Sainz da yeni ICE'ye geçmiş.

FrbREjwXsAEiqGK
 
Cevap yazmak için giriş yap yada kayıt ol.
Geri
Üst Alt